7月9日,全新一代大众迈腾正式上市,值得一提的是,迈腾这次采取两代同堂的策略,上代迈腾以“200万辆众享款”的名字继续销售。
新迈腾上市一度霸占各大平台热搜,而如今距离新车上市已经过去2个月,可迈腾的销量还是输给了同门兄弟帕萨特。
数据显示,帕萨特7月销量为20003辆,8月销量为21479辆;而迈腾7月销量为12340辆,8月销量为12808辆。
明明热度更高的迈腾,为何销量依旧不敌帕萨特?
从迈腾自身角度来说,这次换代其实是有一些争议的,比如新一代车型的外观设计,就被部分网友吐槽气场不如上代迈腾和现款帕萨特,一款B级车过于年轻时尚,似乎不是什么好事。
产品力方面,除了设计之外,新一代迈腾对比上代迈腾似乎没有很大的提升,低配车型从1.4T换成了1.5T,其次就是智能、舒适配置更先进丰富了一些。
另外,新车上市通常会有一个“观望期”,很多人不愿意成为第一批车主,一方面是不想成为“小白鼠”,另一方面也是新车发布不久没有优惠或优惠幅度不大,毕竟早买早享受、晚买享折扣。
至于当前的B级车销冠帕萨特,产品力在B级车领域属于均衡的类型,且一直有着较大幅度的优惠,即便是帕萨特380TSI车型,优惠后也能以20万以内的价格落地,吸引力很强。
在某些城市,帕萨特还顶着特殊的“光环”,从历史底蕴的角度来说,帕萨特的名气也要比迈腾更大一些,当下迈腾刚好处在新旧交替的阶段,帕萨特反而成为了德系B级车首选。
当然,目前新一代迈腾也有了2万元左右的优惠幅度,随着时间的推移,这个优惠幅度大概率只会更大,预计到年底的时候,迈腾会成为“真香B级车”。
只是,今年迈腾与帕萨特的销量差距不小,不出意外的话,迈腾今年的全年销量只能排在帕萨特身后了。