百炼成钢 沃尔沃 XC90 Facelift
近期沃尔沃在老家举办了名为90/90 Day的全球发表会,带来全新的品牌燃油旗舰车型XC90,而此次并非全新大改款,而是基于二代车款的第二次中期改款,让大家有些跌破眼镜之余,更让人好奇此等更新方式能否对抗德国与日系的强敌环伺。
除此之外,沃尔沃此举更能代表欧洲当地与各大车厂对于电气化策略的调整,或许不如自身预期来得乐观,但对于内燃机的死刑宣判或许还可能迎来一线生机。
在正式进入车辆介绍之前,必须先跟大家聊聊品牌纯电宣言这件事。其实大家对于禁售燃油车这个话题应该不陌生,就算不知道细节也了解一二,不论哪个车企大抵都是在特定年限后就停止生产燃油车款。欧盟则是在2023年拍板定案,确定欧洲在2035年之后将全面禁售会排放二氧化碳之车辆。
看似环保爱地球普天同庆的背后,很多车厂在今年却发现电动车的发展不如想象中的乐观,已经不只一间车厂跳出来表示持续发展内燃机的可能,就连德国经济命脉之一的福斯汽车都有可能将德国的工厂关闭,只因为电动车销售不如预期,倘若一意孤行对于全球的经济冲击都会非常剧烈。
回归到主题,沃尔沃当初的纯电宣言,是在2025年达到旗下车款50%皆为电动车,2030年则为100%电动车,眼看2025年即将到来,2030年也仅有五年多的时间,在现在这个时间点推出燃油车款XC90的二度小改款其实不太合理,探究其内部的原因,加上品牌CEO Jim Rowan在发表会上表示,需要更多的时间来应对全球不同地区的电气化发展,也就代表着2030转型为纯电品牌的目标无法实现,它们将会改为2030年全球销售90~100%的电动车,其中包含纯电、插电式混合动力,必要时可以包含10%轻油电车款。如此一来,XC90的到来就显得合情合理。
非典型双生
一直以来我们都将EX90视为XC90的电动版,但就推出的时序来看,此次二次小改款XC90则是参考了相当多EX90的设计语汇,让两车在视觉上有着更多的相似之处。在车身钣金大多不变的前提下,XC90导入了全新的车头设计,包括更为细腻细鍊的雷神之锤LED头灯组,由更细的的灯条勾勒出日行灯造型,灯壳也改为不规则型并向内延伸至水箱护罩之中,拉宽车头视觉,并在下方饰板处辅以亮银色饰条,创造出宛若EX90的头灯风格,不敢说是栩栩如生,但设计确实相当到位。至于水箱护罩方面,尺寸比以往来得更宽,同时内里格栅改为斜线的镀铬交错,让整体更显优雅内敛的韵味。
车侧方面XC90维持现行设定,并没有进行明显的改动,维持2014年推出时的方正样貌,彰显阳刚气势之余,更确保车内有着足够宽敞的空间。车尾部分原厂针对尾灯组进行润饰,在造型不变的前提下,改动了内部的导光条,改为3D立体的一体式光源,视觉效果变得更粗更明显,也更具时尚感。
简约不简单
全新的XC90的内装如同外观一样没有大刀阔斧的改动,还是维持了北欧一贯的简约风格,其中最明显的不同在于中控屏从9寸升级至11.2寸,并且同为直立式、驾驶者导向的铺陈,不过由于尺寸相当可观,因此整体设计象是悬浮在中控台之上,视觉效果更能突显中控屏本身,做为车内的视觉焦点。不仅尺码有感放大,全新的中控屏画素密度也较旧款提升21%,简单来说就是画质更高,内部系统同样由Google运行。
内装维持一贯的简约设计风格,更换上了11.2寸的直立式中控屏。
此套Google系统与EX90相同,都是目前最新且最健全的版本,UI界面经过了重新排列,放大并改为图像式的显示,驾驶者操作起来会更为直觉便利,不过空调界面仍在屏的下方,仍没有实体按键的回归。此外,此套Google作业系统支援多项APP程序下载,并可以实时在线更新,确保车辆就和智慧手机一样保持在最新的状态。
至于车内,维持新世代沃尔沃一贯的简约调性,实体按键仅保留音讯调整、双黄警示灯、前后挡风玻璃除雾等功能。另一方面中央鞍座则是经过原厂设计师的重新改造,不仅有着更多的皮质包覆,并将Qi无线充电面板移至鞍座前方,摆放更为就手,也更不易滑动坠落。置杯架则是改为2+1的配置,两个标准尺寸杯架中央设置了一个小型置杯架,使用上更具弹性。
车内空间布局维持现行XC90配置,不过包覆的用料则是使用了永续或再生材质打造,座椅配置同样为五人、六人、七人座,并且经过德国AGR脊椎保护协会认证,确保全车乘客都有着舒适愉快的旅程,行李厢容积则是根据车型等级不同,分别为680、640升(五人座状态)。
方向盘与数位仪表都维持现行配置,简单的设计让驾驶者可以一眼就看见所需信息。
原厂将中央鞍座进行重新设计,前方无线充电面板空间更大、杯架也改为2+1配置
B&W音响同样列为选配项目,但沃尔沃的音场表现确实可以称为箇中翘楚。
全车系带电
依照目前沃尔沃的产品策略,不太可能花费更多成本研发全新的燃油引擎,也因此二度小改款的XC90延续了当前的动力编成,汽油为B5、B6两款48V轻油电动力,旗舰版本则为T8 PHEV领衔,三者引擎皆为2.0升直列四缸涡轮,B5拥有247匹最大马力,B6则为296匹最大马力,而动力之所以可以小幅提升,主要拜全新的ISG轻油电系统所赐,并使用米勒循环优化整体的燃油效率。
T8 PHEV方面引擎本体具备了306匹的最大马力,配备在后轴之上的永磁同步马达则是可以带来143匹马力补给,综效最大马力有着将近450匹的水平,并且搭载了14.7 kWh容量的锂电池,可以提供71公里的纯电行驶里程,使用家用的AC交流电慢充,三小时即可将电力完全补充。
旗舰的T8 PEHV动力强劲之余更具备纯电行驶能力,最高可达71公里。