新能源车市场渗透率过半,成为了当之无愧的主赛道。但主赛道的销量贡献也无非两类,一个是换购,另一个是初购。
从换购战线上看,“军备竞赛”已成常态,有实力且有前瞻思维的品牌通过技术脱颖而出是必然之势,左手短刀电池右手卫星通信的吉利银河,上半年销量就实现了742%的同比增速。
而从初购战线上看,购车者预算逐步走低已是不争的事实。毕竟购买力尚可的个人或家庭大多早些年就已经购车,这年头刚出社会就能、就敢购买新车的年轻人又是极少数。
所以市场对经济型新能源车的需求,是广泛存在的。但问题就在于,当前主赛道上大多数面向初购用户的车型,大多都因为成本问题表现出了明显的个人代步属性,尺寸、设计、续航、驾乘要满足多样化的用车需求都显得力不从心。
实际上初次购车与个人代步并不能直接划上等号。换句话说,还有相当部分预算有限且用车需求多样的购车者,购买新能源车的诉求并未得到满足。而未能满足的需求,就是市场。
新质感灵动纯电轿车——吉利星愿,就为填补这个市场空白而来。9月15日,我在吉利星愿全国追“星”见面会in重庆的活动上看到了这款新车。给我的感觉,就是吉利银河的第二增长曲线正在生成。
小车大空间,实现用户扩容
吉利星愿的级别定位是A0级纯电车,该级别在售车型的车长基本集中在3米7左右,轴距普遍在2米5上下,而吉利星愿的车长超过4米1,轴距达到了2米65。
加上专为“得房率”优化的车内空间,就让吉利星愿拥有了更宽敞的乘坐空间和储物空间。就个人在现场的体验来说,比曾经被誉为空间魔术师的本田飞度表现还要好。腿部空间2拳,后排地板全平,后排座垫也比较宽大厚实,加上超过1米8的车宽,让后排同时坐下3个人不是问题。
值得一说是,吉利星愿原本就是一款标准的5座车,相比同级多为4座设计的同级车,就能让国内最为常见的三辈五口之家同车同行。此外,这款车下沉式的后备箱相当能装,车头还有70L前备箱,装下全家同行两三天的行李不是问题。
这就让吉利星愿在个人代步属性之上,又具备了一定的家用属性,让纯电A0级车市场体量扩容,也就是必然。
后驱补能快,对初购者更友好
当然,对于相当部分的初次购车的用户而言,车子灵活好开及用车便利性也是相当重要的。各位千万不要因为吉利星愿的车身尺寸比其他A0级纯电小车都大了一整圈,就认为它开起来就不够小巧,停车就不够方便。
事实上这款基于GEA全球智能新能源架构打造而来的纯电小车,全系都采用的是后置电机、后轮驱动,并且前后都配备的是独立悬架。
不仅最小转弯半径仅为4.95米,开起来足够灵活,并且车轮的贴地表现相比多采用非独立后悬架的同级车也会更好。所以即便吉利星愿的车身尺寸比同级车大,但其开起来也足够灵动,甚至驾控表现会更好。
另外,配备吉利短刀电池的吉利星愿在充电速度上相较同级车也更具优势,310km版本车型仅需22.8分钟就能将电池电量从30%充到80%,410km版本车型也仅需24分钟。也就是说,哪怕没有家充条件,用户也能方便地用车。
结语:其实在外观设计上,吉利星愿也相当出众,车头和驾驶舱有明显的区隔,不像同级车普遍的“单厢车”没头没尾造型,整车的设计风格比较中性,不挑用户性别和年龄,用户人群更广。功能配置也相当主流,Flyme Auto智能车机系统操作便利,可玩性也高,更符合当代用户的用车习惯。
毫不夸张地讲,这款车就是新能源时代精品家用小车比较理想的形态,只要定价务实,相信其挖掘出一片全新的市场,成为吉利银河的第二增长曲线,问题不大。反正结合其目前7.88万元—10.78万元的预售价来看,用比亚迪海鸥的价格买到海豚的品质,还是颇具吸引力的。那么这款车能否用产品力挑战比亚迪强大的品牌号召力呢?我们拭目以待。