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荣威D5X DMH预售,范志毅上车「12万级最强混动SUV」

发布时间:2024-04-27 22:17:36来源: 15210273549

月25日,“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展开启预售。

“作为自主品牌国家队成员,背靠上汽集团技术体系、供应链能力,我们有实力和底蕴提供高品质的产品,让更多的消费者能够享受到更好的服务、更好的售后,让他们成为我们生命周期当中下一轮的消费者。”上汽乘用车首席营销官朴春旭在接受汽车有文化专访时强调说,“只有这样,荣威作为自主品牌国家队成员,才能重新回到挑剔的中国消费者视野当中,才能让我们回到汽车市场的主赛道。”

 

在北京车展,荣威D5X DMH共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型,预售价格为11.98万元~14.68万元。对标同级标杆竞品,荣威D5X DMH要做“12万级最强混动SUV”。

“很多混动汽车开起来还是油车感觉!”

荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统,是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。该系统由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成。

荣威D5X DMH是同级唯一全系标配VGT(可变截面涡轮)的1.5T超混专用发动机的产品,该发动机超宽域热效率42%;峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m。此外,荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱,采用P1+P3两挡双电机构型。

荣威品牌事业部产品高级总监刘景安认为:“现在有很多混动汽车开起来还是油车的感觉,这是不对的。没有处理好降噪、增效,荣威会第一个用相关技术的。无论是开到高原还是开到东北去,荣威的DMH系统到哪里都是全路况的一个概念。亏电情况下、电池的寿命等方面。我们要保持电池接近恒温的状态,控制在3.5摄氏度以内,让电池处于一种更好的工作状态,所以使用寿命就相当长。我们DMH的竞争力不光是长续航和电能转化率,还有很多其它的指标。”

汽车有文化获悉,荣威D7 DMH是一辆轿车,选择的是1.5L插电式混合动力系统,它主打的是舒适性、效率。D7 DMH有典型的电车加速体验。而D5X DMH是针对全工况、全场景使用,要能上高原,能去北方,所以它用的是1.5T发动机,因为1.5T发动机动力输出范围更广,配了两档结构,并不会带来顿挫感。

 

荣威品牌事业部产品高级总监刘景安

“我们会针对不一样的车型采用不一样的DMH系统。这也说明我们DMH系统的目标是一致的,但是我们根据不同使用场景,会选择不一样的动力总成。” 刘景安强调说。

荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池,带来同级最长的135km纯电续航。在今年年初的海南环岛实测中,荣威D5X DMH 以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安评价说,“荣威D7 DMH这次续航成绩破纪录有两个因素:一是用户达人开车水平真的是高;二是DMH超级混动系统确实有很多know-how的东西,它绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。”

其实,荣威D5X DMH真实综合续航可以更高,在此前冬季测试时,达到1704公里。从兰州开到上海,也曾达到1962公里。“因为插电混动有能量回馈,又有发动机发电,还要考虑各种路况的变化,它不完全是一个消耗能量的过程,还是一个产生能量的过程。” 荣威品牌事业部产品高级总监刘景安认为,“DMH超级混动系统有几个关键的细节:第一,它跟传统的发动机是不一样的,传统发动机讲究的是工况,讲究的是动力输出,最后讲究的才是效率,也就是燃油经济性。但是我们的混动专用发动机,更主要讲究的是效率,效率的提升需要有大量新的技术运用上去,所以一滴油可以产生的能量是完全不一样的。”

刘景安认为,“要把混动专用发动机跟两个电机结合在一起。电机、发动机、变速器,甚至空调的能量管理都是耗能的,这都要统一在一个变量下面,才能把各方面的能量管理集成在一起,这也是效率的来源。”汽车有文化实测发现,DMH系统安静、节能,在中汽研混动挑战赛上拿到两个冠军:亏电油耗冠军和怠速起步冠军。

“我们花钱的地方漏说了不少!”

产品信息显示,在11-15万级别的插混SUV市场,荣威D5X DMH采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼式车身,双侧小偏置碰撞结构设计;主动安全方面,荣威D5X DMH采用针对长途出行场景打造的L2级地平线视觉智驾辅助系统。

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