不久前,理想汽车公布了2024年Q2的财报。
财报信息显示,理想汽车依旧是新势力中当之无愧的销量冠军,Q2新车交付达108581辆,同比增长25.5%。和上一个季度相比,理想汽车的销量增长了35.1%。
销量增长,受益的就是营收,理想汽车二季度总营收达到316.78亿元,同比增长10.6%,环比增长23.6%,在新势力中依旧是相当亮眼的存在。
这样的成绩离不开理想汽车稳健的步调和精准的产品定义,能做到新势力名列前茅的位置,实现正向营收,似乎也不是很奇怪的事情。但相比之下,外界似乎还是更加关心,经历了MEGA的开局不利之后,理想汽车如何调整接下来的纯电产品线。
而在第二季度业绩会上,理想汽车董事长兼CEO李想透露了更多信息:明年上半年将发布全新纯电产品。他表示对此很有信心,希望两年内理想汽车进入高端纯电第一梯队。
经历了MEGA的初战失利,李想痛定思痛,决定延后纯电产品的上市计划,这次对纯电车的预期显然克制了一些,那么重振旗鼓的理想纯电能成功吗?
理想纯电不想重蹈Mega覆辙
在业绩会上,李想坦然表示,目前理想纯电车型正面临两个问题,一个是产品造型设计,一个是超充站的覆盖。
李想没有透露理想纯电车型接下来的改进方向有哪些,小通猜测大框架不会再做大幅度的改变或重做,据悉李想本人的意思还是专注于设计原创度上,整体依旧会维持流线感造型,只不过相比于MEGA来说没那么激进,改进的方向或许还是维持产品外观的独特性和实用性。
MEGA的设计理念十分前沿,理想汽车在设计的时候将风阻系数放在了最优先的位置,风阻系数的降低对纯电车的续航能力有一定助益,但就像低风阻轮毂一样,虽然有实际意义,但造型设计脱离主流审美,并不一定受欢迎。
理想的纯电SUV算不上是L系列的“镜像”,造型受风阻系数的影响依旧不小,不像MEGA那般极致,但对主流审美还是有一定的冲击。另外MEGA的内饰设计和L系列还是太过雷同,给不了人什么惊喜,一定程度上也拉低了市场的期待值。
结合近段时间的路测图,理想纯电车型(代号M)系列的外观与MEGA仍有许多相似之处,但前舱到前挡风玻璃的过渡上多了一些转折,有点类似于已经停产的奔驰R级,可见风阻系数方面的表现依旧优秀。
高压纯电技术和可行性也在MEGA上已经得到了验证,也就是说,理想的纯电产品的三电系统已经处于十分成熟的阶段。
纯电车型的话题最重要说回补能设施上,早期新能源车型普及难,市场接受度低,可以把很大一部分因素归咎到充电设施上。单论理想MEGA本身其实不错,三电系统扎实,各方面符合家用调性,5C快充的体验优秀,但问题就出在充电桩的覆盖上。
截至2024年8月25日,理想超充网络在全国已有730座理想超充站、3416根理想充电桩,超充站覆盖27个省份、155个城市。李想认为,理想纯电产品的交付节点,应该是当国内理想超充站达到2000个的时候。
国内的补能设施覆盖事实上已经不同往日,找充电站没有以前那么难,但从分布来看,多数充电桩的充电倍率只有2C,2C以上的超充桩其实只占极少数,也就导致MEGA宣传的超快充卖点没有很好地发挥出来。
所以,李想给出的2000个充电站目标,大概只是满足理想纯电投放到市场的一个相对理想的基线。
如果按照李想的计划,解决了造型和充电站之后,理想纯电产品就可以有序推进了。此外,理想汽车也在智能驾驶和销售渠道上加大了投入。
先说智能驾驶,理想今年7月推送无图NOA,实现了“全国都能开”。理想总裁马东会在业绩会上表示,理想用户对智驾的接受度在提升,30万元以上车型,有70%以上的订单都是支持城区NOA的版本。预计到9月份,理想的VLM+E2E自动驾驶架构会进行更大规模的用户测试。
至于销售渠道,理想汽车的计划是增加门店摆放车型的数量,加强智驾的宣传,以此增加车型的曝光和智驾车型的订单量,应该都是为接下来纯电产品做准备。毕竟目前来看,部分理想的线下体验中心,车型展示并不完全,有的展厅也缺少MEGA样车,既然要纯电增程两手抓,两种车型都要拥有足够的曝光才行。
种种迹象也表明,理想汽车从MEGA失利中获得了经验,用行动“重新出发”,对市场需求有更明确的预期,长期来看,纯电还会是理想重注的赛道。
混动当道,理想纯电为何“逆流而上”?
新能源时代,理想汽车借助增程式这一条特殊路径以及精准的家用车定义,走上了成功的道路,开拓了“冰箱沙发大彩电”的先河。许多车企看到了理想的成功,纷纷靠拢学习。
不少新势力品牌也在摸索市场的过程中发现,高端纯电车型价格高,用户对补能和续航的焦虑远未消解,大多数高端纯电产品都被消费者拒之门外。失利的高端纯电并非只有理想MEGA,许多高价位的电车也不见得多好卖。放眼全球,纯电动产品的需求都在降温。