4月22日,理想汽车官方宣布降价,2024款理想L7(参数|询价)、理想L8、理想L9以及理想MEGA四款车型采用全新的价格体系,降幅1.8万-3万元,同时对已提车的用户提供现金回馈。
就在几天前的4月18日,售价24.98-27.98万元的理想L6正式上市。理想官方表示,理想L6定单已经突破1万辆。
有消息人士透露,此次价格调整后,理想Pro车型已经覆盖了原有的Air车型价格,同时L6热销,也能提供CDC悬架满足需求。因此,L7/L8将不会再推出Air车型。
据不完全统计,从年初至今,国内已经有30多家车企加入到价格战中,降价幅度从几千到几万元不等,价格战的形式不再局限于直接降价,也包括赠送权益、保值回购等。
4月1日刚刚宣布涨价的特斯拉,也于近日宣布全系降价1.4万元。随着理想汽车加入官宣降价的队伍,新一轮价格战或将开启。
无惧成本压力?
“跌跌不休”的价格战带来了更大的成本压力,考验着车企的经营能力。公开报道显示,在持续一年多的车市价格战中,大多数汽车厂商只能选择以价换量,由于降价幅度远高于成本降幅,个别厂商甚至“赔本赚吆喝”。
今年2月,理想发布2023全年财报,凭借1238.5亿元的营收,成为中国第一家年营收破千亿的新势力车企。此外,理想全年净利润达到118.1亿元,截至2023年末,现金流储备达到1036.7亿元。
百亿的净利润让理想成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。参考特斯拉与比亚迪这两家头部新能源车企,通过垂直整合的生产策略,能够在电池、电机等关键部件的成本上实现有效控制。随着销量规模的不断扩大,单位生产成本又在不断降低。
自今年3月开始,比亚迪和特斯拉掀起了新一轮的“降价潮”。3月1日,比亚迪推出比亚迪宋Pro DM-i荣耀版,起售价10.98万元。同一天,特斯拉针对Model 3和Model Y车型宣布了多个重磅优惠。当头部车企开始降价,其他车企主动或被动卷入到价格战中。
以2023财报数据做估算,去年交付 37.6 万辆车的理想大约实现单车毛利 10485 美元,是同期特斯拉的1.41 倍。也就是说,除了营收跻身千亿俱乐部,理想已经成为最会赚钱的车企之一。手握千亿现金流的理想,自然也有“说降就降”的底气。
跟进价格战,以价换量?
3月21日,在理想首款纯电产品——纯电MPV理想MEGA上市20天后,理想汽车董事长、CEO李想发布公告坦言,MEGA存在节奏误判,并且全员过分关注销量和竞争问题。在此之前,MEGA因为网上的P图口碑翻车,一上市就遭遇滑铁卢。
“MEGA和高压纯电,必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段。但是,理想内部错误将MEGA的0至1阶段商业验证期当成从1到10的高速发展期进行运营。”李想表示,接下来,公司将聚焦核心用户群及高端纯电消费能力强的城市。