当前行业中有一种声音，谈到MPV时，总觉得纯电会有里程焦虑，认为和MPV最搭的应该是可油可电的混动系统，但极氪并不这么认为。
2023年年初极氪正式交付其首款纯电MPV极氪009。1年多后的2024年4月，极氪上市了极氪009光辉，一款顶级奢华的四座纯电MPV车型；三个月后，极氪009又迎来了全面焕新，上市仅一年半就迎来重磅改款，短时间内两款纯电MPV的推出，足以看出极氪对纯电MPV市场的极度认可。
成绩证明极氪认准纯电MPV赛道并非单纯的一厢情愿。从极氪009车型斩获2023年50万元级以上全品类MPV销量冠军，到极氪009光辉上市三个月订单量超越原年度排产计划，卓越的市场表现已经印证了，极氪在纯电MPV这个赛道上找到了属于自己的方法论。
更值得一提的是，全新极氪009以54%零部件的全面升级、全栈800V跃迁、新增七座过道版，并将原本50万元级的纯电豪华MPV下探到40万元级的价格区间，这些举措，不仅扩大了全新极氪009的用户人群，同时也让极氪真正拥有了豪华纯电MPV的定义权和定价权。
纯电MPV不好卖？但高端除外
MPV市场究竟好不好？因为期望、认知等方面的不同，每个人心中的答案可能不一。
但以笔者对MPV和整个汽车行业的观察来看，MPV市场可以说是增长很有潜力的一大细分市场，一个看行业和各大车企动作，一个看目前已经展现出来的数据。
首先，近两年来MPV市场的玩家越来越多，如腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山，包括极氪009、LEVC L380、沃尔沃EM90等新车型的推出，自然推热了这个原本不大的市场领域，特别是缺资金和缺稳定的主流新势力汽车企业，比如理想、小鹏，也竞相推出了自己的旗舰MPV车型去稳定自己的体系，足以见得这个赛道，对消费者来说是有消费需求的，对汽车厂商来说是有利可图的。
其次是数据也证明了，高端MPV的市场正处在初步增长的趋势。乘联会公布的数据显示，2023年B级MPV的零售增57%至57万辆，C级MPV增16%至23万辆，整个高端MPV的销量达到80万辆，占MPV市场总量的74%。
其中新能源MPV市场也如雨后春笋般崛起，2020年新能源MPV的销量仅有1.2万辆，到了2023年全年这个数字上涨到了24.8万辆，增势喜人，且新能源MPV主要集中在高端领域。
分析助推高端MPV消费大涨的核心要素，一方面这背后是消费升级的客观需求，是消费者增换购汽车的刚需选择的门类，更宽敞和多元化的空间，更极致的享受和产品体验，包括车上休息、露营等更多场景化的延展，非常符合中国人对品质生活的追求。
另一方面是高端MPV对一个品牌的价值和意义，毕竟这样的产品对一个品牌的提振作用非常强大，就像奔驰V级之于奔驰，埃尔法之于丰田、LM之于雷克萨斯，这些高端MPV的销量并不大，多数销量在1000台左右，但无论是品牌价值、知名度，以及品牌背后的体系能力、技术实力以及营收和利润的支撑都非常重要。
然而即便如此，依然有不少用户包括行业观察者对新能源MPV的理解和认知持保守的态度，比如很多人认为纯电MPV跑不远，有里程焦虑，并不是MPV最好的解决方案。但极氪用这两年的时间和市场开拓，正面回击了这种论断。
要说10万-30万元级的纯电MPV的用户，可能还会因为担忧续航里程焦虑而放弃购买，那么四五十万的高端纯电豪华MPV则完全不用这样的担忧。毕竟不理解纯电MPV的用户需求和心理，就没办法看懂极氪009为什么可以成为细分市场的冠军和标杆。
一个是产品向，取消了发动机和油箱的纯电MPV，减少了车辆前舱的空间、消除了底部排气管的布置，由此带来了更宽敞的车内空间、更纯平更低的地板和地台、更多元化的座舱布局，而且在行驶质感、NVH等方面的表现，相对带发动机的MPV而言，都有更明显的优势。
另一个是需求向，其实更多购买纯电豪华MPV的用户，可能用于公司的出行接待，更注重体验，且多为短距离通勤，因此基本上不存在所谓的里程焦虑。而对于购买此类高端产品的家庭用户，家里也不仅仅只有一台纯电MPV，不缺车位车库，如果有自驾游或者长续航场景的需求，就不会开纯电车上路。
更值得一提的是，这群用户他们基本上都是BBA的用户，包括迈巴赫和路虎卫士等，因此无论是轿车还是SUV，无论是多顶级的产品，都已经拥有过了，也包括在燃油MPV时代代表作的埃尔法和奔驰V级，他们接下来换车一定会另辟蹊径，要来点不一样的，积极紧跟新能源时代大潮。
解决需求和痛点，开创新品类
很多时候，经验只能作为参考，面对全新的时代变局，需要有更远大的思想和目标，还要有行动落地的逻辑和底层架构。
实际上在面对预期和潜力时，极氪已经在009光辉上吃过亏。“各种调研数据都显示，中国50万以上四座车型月销量基本上都不到一百台，结果我们估计偏保守了，导致光辉上市之后供不应求。”极氪方面表示，未来的纯电MPV市场，想象空间无限大。
“越来越多中产、高产人群正在把大尺寸SUV换成MPV，之前的MPV没有那么好开，现在MPV越来越好开。悦己的同时，还可以悦家人、悦商业伙伴，MPV品类在新能源时代已经发生了颠覆性的改变。”极氪负责市场的相关人士这样表示。
不过要无限扩大纯电MPV的想象空间，就必须得构建好这个细分市场的底层架构和逻辑，解决所有可能出现的痛点。换句话说，究竟是要推出怎样的品牌，才能打动这群高端客户？什么样的产品能让迈巴赫、埃尔法的用户转投全新极氪009的怀抱？
首先一定是品牌，如果一个品牌不足以支撑高端的价格带和人群，包括认知，就无法真正打动高端MPV的用户。极氪从诞生伊始，就锚定高端纯电赛道，30万元级的极氪001以月销万辆的水平，50万元级极氪009在细分市场的冠军，均以验证其已经坐稳高端豪华阵营。
其次是产品背后带来的体验。全新极氪009把空间做得很大，3米2轴距结合原生纯电的SEA架构，让内部空间得房率方面比传统燃油车更高，这是纯电MPV优势的地方。
舒适度的体现一方面是座椅，全新极氪009全系标配Sofaro头等舱航空座椅，比普通 NAPPA 真皮更具质感，舒适度提升30%以上。特别是第二排座椅，还搭载了被称为“座椅中的爱马仕”的“伊姆斯躺椅”模式，配合前排座椅背后带加热功能的脚踏，组成一个完整的平面，让腿和脚也可以完全伸展，帮助身体达到最放松状态，缓解旅途疲劳。
当然座椅和空间的极致还体现在其他版型上，比如七座过道版车型，在不降低二排座椅体验的前提下，留出的170mm的过道，方便三排乘客的进出。四座版车型，后舱独享两个独立的沙发，想得到和想不到的配置全部拉满，这也难怪极氪009光辉获得高净值人群认可，上市公司CEO、企业高管和公众人物占比超75%。
另一方面是有关舒适的提升，比如想要乘坐起来更舒适平稳，就得上科技。全新极氪009全系标配双腔空气悬架+CCD电磁减振，结合前视摄像头、激光雷达融合的感知系统构建起了智能魔毯，以毫秒级改变悬架状态，以保证车辆通过时车内乘坐感受平稳且舒适，同时还有CST舒适制动系统加持，刹车不点头，乘坐体验全面优于百万级的埃尔法和LM。
当然还有驾驶方面的提升，过去很多MPV的产品主驾驶位配置很寒酸，座椅调节加热通风这些功能几乎很难见到。按照以前的思路，因为大多数MPV的客户都有司机，没必要为了司机去花更多的成本。
