ID.7作为大众ID系列上的首款三厢轿车登场,在外观和动力方面不走寻常路,究竟这车能够给我们带来哪些惊喜呢,一看便知。
高车窗下沿和弓形车顶隐藏了ID.7的实际身型,将近5米的车身比迈腾还长,轴距则与ID.Buzz完全相同,可以说把“大面包”压扁后便有了ID.7,MEB平台的灵活度可见一斑。
大弧形车顶连接超短车尾也是当下电动轿车的标准身形,又厚又短的车尾很敦实,伪装遮盖下仍看不见太多细节。
连体式尾灯的内部有白色的网状内衬,尾灯亮起光线十分柔和,未来国产车型上中央的大众标还可以自发光。
ID.7的轮胎采用了前窄后宽的搭配方案,速度等级仅有T级(190km/h),意味着ID.7的极速将受限在较低水平上。
内饰部分。
ID.7全新设计的车厢不同于之前任何一款大众车型,不论设计还是材质都比之前的ID车型有很大提升,是个新的亮点。
中控台中央覆盖有仿皮材料,下方环绕车厢的背光饰板能营造不错的夜间氛围,内饰质感和设计都远超现有ID车型。
大众统一样式的可加热方向盘带触控式多功能按键,质感与观感都不错,但容易误触以及操作不便的问题依然存在。
原本的旋钮式换挡变成方向盘右侧的挡杆,首见于ID.Buzz上的这个部件通过拧动来选挡,操作更加符合常人的认知。
空调出风口方向由电机控制,好处是只要对IDA语音助手说句话就能调节风向,但要手动调整就得点进空调菜单内拖动光标调节,操作虽然很炫酷但有画蛇添足之嫌。
选配的14扬声器哈曼卡顿音响系统最大输出功率为700W,依然是大众车系音响熟悉的听感,听听流行音乐很不错。
全新ergoPremium座椅带按摩功能及通风加热,还有可以快速吹干后背汗水的干燥模式,舒服好看且功能性十足。
动力方面。
除了根据驾驶模式进行自适应阻尼调节外,DCC在运动与舒适两端之外还提供额外手动调节空间,最软与最硬设定相对比简直判若两车,开起来区别十分明显。
柔韧且沉稳的底盘质感外加电动轿车的超低重心相互作用,ID.7山路行驶动态甚至比很多配备空悬的更高级别车型好,其中有DCC自适应减振的帮助,好的基本调校也功不可没。
转动方向盘之初的反馈力没有了很多大众车那种轻飘飘的感受,甚至令我联想到转向手感优秀的欧版高尔夫8GTI。
ID.7偏舒适的悬架风格走烂路十分舒服,但同轴的两个车轮交替碾过路面破洞时车身多余晃动偏多,算是个小小不足。