曾在燃油车市场多么风光,如今在新能源汽车市场就有多落魄,这就是广汽本田的现状。目前,广汽本田旗下所有新能源车型单月总计销量不足2千辆。这也意味着在新能源汽车渗透率接近40%的中国市场,广汽本田仍依靠燃油车在苦苦支撑,但依然遏制不住销量的大幅下滑。
早在2021年10月,本田中国就发布了纯电动车品牌“e:N”,该品牌下广汽本田首款纯电车e:NP1极湃1于2022年6月正式上市,不过由于产品竞争力较低,其上市后销量持续萎靡不振。根据相关数据显示,极湃1最高月销量仅一千多辆,今年以来其月销量一直保持在两位数的水平。
而就在极湃1基本可以宣告失败之时,该品牌第二款车型e:NP2极湃2又将被推向市场。据了解,极湃2已在去年的广州车展完成亮相,并有望在今年4月底举行的北京车展上正式上市。
据悉,极湃2基于e:N Architecture纯电架构打造,融合轿车与SUV的设计风格,定位为紧凑型纯电SUV。在外观方面,极湃2前脸依旧采用了家族式格栅设计,配备C字形LED大灯,侧面采用溜背式设计,尾部采用C字形灯组设计及大尺寸黑色包围。整体来看偏向于年轻化的设计,但是跟国内的一些造车新势力的设计相比,依然缺少新意。
在车身尺寸方面,新车长宽高分别为4787/1838/1570mm,轴距为2735mm。对比来看,极湃2无论是车身尺寸还是轴距都明显落后于同级的比亚迪宋PLUS新能源等车型。在如今年轻消费者热衷于空间大的车型情况下,空间相对较小、定位相对较低的极湃2或许很难吊起消费者的“胃口”。
内饰方面,极湃2也表现的中规中矩,12.8英寸悬浮式中控屏、窄条液晶仪表,贯穿式空调出风口等。而在配置方面,极湃2宣传中配备了本田车型一些“首搭”配备,比如Honda车载手势控制功能、香氛系统、智能供暖系统等。但这些配置实用性如何,还有待进一步的验证。
此外动力方面,极湃2搭载单电机驱动,电动机总功率为150kw,匹配容量为68.8kWh的动力电池,CLTC纯电续航里程为545km。续航里程方面,极湃2的表现只能说中规中矩。对比宋PLUS纯电版,最高续航里程都达到了605km,显然极湃2在核心的竞争力方面依然有所欠缺。
而至于极湃2的定价如何,还需要等新车上市后才可以知晓。不过,结合极湃1的17.5万-21.8万元的定价来推测,定位更高一级的极湃2起售价很可能在20万元左右,这样的价格在同级产品中依然缺乏足够的竞争力。要知道,定位为小型SUV的极湃1之所以失败,其过高的售价是个很大的影响因素。
而对于极湃2上市后的表现,或许本田自身就没有抱太大的希望。近日本田中国又发布了全新电动品牌“烨”,首款车型将于2025年上市,这是否也意味着“e:N”品牌或许面临着被本田放弃的尴尬?
今年以来,在比亚迪喊出“电比油低”的口号,小米SU7成为新能源市场的“搅局者”的情况下,新能源市场内卷进一步加重。这对于即将投放市场的极湃2而言,上市后就面临极其严峻的市场环境。此外,面对同质化比较严重的一众新能源车型,极湃2似乎找不出吸引人的“亮点”,再加上背后缺少强有力的品牌力做支撑,因此极湃2想脱颖而出并非易事。
写在最后
无论是从新能源市场大环境来看,还是从极湃2产品自身来看,其未来上市后的被消费者认可的几率都非常小。而本田全新电动品牌“烨”的发布,又为极湃2上市的表现增加了更多的不确定性。极湃2上市后的具体表现如何,我们也将持续观察。