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别着急,长安智电iDD技术,马上要普及第二代!

发布时间:2024-04-08 21:07:35来源: 15210273549

  包含长安、欧尚、启源、深蓝、以及UNI系列在内,长安汽车目前有多个品牌,且都有新能源产品覆盖,但是,这些车子使用的动力系统却不太一样,特别是混动车序列。

  不光有深蓝SL03、启源A07这种增程方案,还有智电iDD系列的P2布局插混方案,而到了启源A05/Q05,以及最近上市的UNI-Z(指导价11.79-13.19万元),则开始应用新蓝鲸智电iDD,而Ta使用的是P1+P3双电机插混方案。

  按照官方介绍,这套新蓝鲸智电iDD系统号称能既能够实现插混、也能实现增程,且能在两者之间进行手动切换。但从技术架构来看,这套系统和目前同行使用的“混动专用发动机+前桥双电机”的插混方案并没有本质区别,都是通过两台电机和发动机的机电耦合&解耦,实现整车动力控制。

深蓝SL03:串联-增程模式(P1+P4双电机)  

  至于为什么要说成“既能插混、也能增程”,可能站在长安汽车的视角,对比自家之前两种方案,新蓝鲸智电iDD确实是:相比增程式多了并联模式(增程式发动机没法直接驱动),相比智电iDD多了串联模式(P2单电机没有增程模式)。

CS75PLUS智电iDD:并联-插混模式(P2单电机)  

  而从市场来看,所谓的“既能插混、也能增程”在同行看来已经是基本操作,包括比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi·X、奇瑞C-DM、丰田THS、本田i-MMD等等,都是“混动专用发动机+前桥双电机”的技术路线,只不过不同车企的方案细节略有差异。例如自吸VS带T、米勒循环VS阿特金森循环循环、同轴双电机VS双轴双电机、机电耦合VS功率分流、没挡位VS有挡位等等。

UNI-Z智电iDD:新蓝鲸-混联(P1+P3)

  按照官方公布的数据,新蓝鲸智电iDD在长安UNI-Z上能够实现5.15L/100km的超低油耗,纯电续航里程95km,满油满电综合续航达到1200km,并且这是比CLTC更为严苛的WLTC测试标准,没那么大水分。在燃油经济性方面,采用这一技术路线的紧凑型轿车/SUV都能控制在5L/100km座椅的综合油耗,满油满电续航也都能超过1000km,这是基本操作。

  当然,长安汽车还是在这套混动系统上应用了一些新技术的,特别是在电机单元,首先是158kW/330Nm的账面数据确实领先同级竞品,高电量状态进行7.4s即可“破百”,要知道,这可是1.5L自吸的混动专用发动机,外加没有物理挡位进行扭矩放大的插混方案,能做到这个成绩可以说全靠电机。

  除此之外,十层扁线绕组、转子辅助槽、定子6点支耳式安装、电控谐波注入、电控变载频等等软硬技术,使得整个系统的功率密度、平顺性、静谧性都较为突出。

  对于长安汽车来说,UNI-Z采用的新蓝鲸智电iDD只是集团全面转向电气化的开始,后续这套系统也将取代之前的P2布局单电机插混系统,并在长安CS75PLUS、长安UNI-V、以及欧尚品牌多款车型上应用。这将是长安汽车在插混车领域与国产同行正面对决的重要底气。

  至于深蓝品牌和启源A07,因为是后桥电机驱动的增程方案,所以大概率不会采用UNI-Z这套插混系统。

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