今年以来，在置换补贴和厂商优惠的双重刺激下，汽车消费市场热度不减，车企订单量稳步增长，新车销量不断上涨，同时也推动了二手车市场的增长。
据中国汽车流通协会的最新数据，2024年10月，全国二手车交易量达到171.15万辆，环比增长3.20%，同比增长6.37%，交易额高达1118.44亿元。在2024年的前10个月，二手车累计交易量为1592.83万辆，同比增长5.48%，同比增加了82.75万辆，累计交易额为10510.76亿元。在置换高峰的推动下，大量优质车源进入市场，提升了市场交易的活跃度。面对2000万辆的交易目标，二手车市场有望再次刷新行业纪录，持续回暖。
政策推动市场回暖
今年3月，商务部联合其他13个部门推出了《推动消费品以旧换新行动方案》，紧接着《汽车以旧换新补贴实施细则》也正式公布。7月，国家发改委和财政部进一步发布了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，其中对购买新能源车及2.0L以下排量燃油车的报废更新补贴额度进行了提升，分别达到了2万元和1.5万元，相较于之前的补贴额度，分别增加了1万元和8000元。
于是在今年，“以旧换新”政策的宣传成为了汽车市场的焦点。这一政策不仅加速了老旧车辆的淘汰和更新，也使得二手车置换车源迅速增长，同时也激发了车主更新车辆的需求，从而提高了二手车市场的交易活跃度。
截至11月7日，全国提交的汽车报废更新补贴申请已突破170万份，且每日申请量保持较高水平。商务部消费促进司的二级调研员宋英杰预测，这一数字将持续显著增加。中国汽车流通协会也预计，2024年二手车交易量有望首次超过2000万辆。
在政策的持续刺激下，今年二手车市场逐渐复苏，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，今年二手车交易量将同比增长超过15%，有望突破2100万辆，甚至可能达到2200万辆。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着9月份国家报废更新政策的实施，二手车业务和汽车报废更新活动正在蓬勃发展，显示出中国二手车市场的巨大发展潜力，“以旧换新”政策的年度目标预计将顺利达成。
“价格战”下全行业陷入难题
随着市场的逐渐复苏，汽车行业的价格竞争愈发激烈，这种价格战的趋势也蔓延到了二手车市场，影响到了各个价格区间的车型，无论是经济型车还是高端豪华车，无论是新能源还是传统燃油车，今年都受到了价格战的影响。
根据中国汽车流通协会的最新数据，10月份二手车市场中，价格在3万元以下的车辆占据了最大市场份额，达到了34.4%，而3万元至5万元的车辆占据了21.1%；相比之下，15万元至30万元的中高端车型仅占8.1%，而30万元以上的高端车型市场份额仅为2.5%。
从价格分布来看，10月份的二手车交易价格相较于9月份有所下降，10月份二手车交易价格较9月份整体呈现出一种分化趋势。低价二手车需求增加，而部分中部价格区间的二手车需求有所下降。
这种趋势导致二手车利润持续下降，尽管“以旧换新”政策刺激了交易量的增长，但并未能有效支撑二手车价格，市场上的低价竞争和微薄利润，甚至亏本销售的风险依然存在。
根据中国汽车流通协会的调研，目前有高达92%的二手车商面临亏损，行业正遭遇前所未有的挑战。即便在销售旺季，二手车的低价交易未能显著减轻经销商的经营负担，超过30%的经销商仍旧感到资金压力沉重。
为了摆脱困境并利用政策优势，二手车商正在积极探索多元化转型策略。这些策略包括创新销售模式，如转型为平台型二手车商，利用线上直播等方式拓宽销售渠道，追求薄利多销；从传统燃油车转向新能源二手车，以适应市场变化；从单纯的车辆销售转型为提供车辆检测、评估和金融贷款等增值服务的服务商，以增加利润空间；以及与线上二手车电商平台合作，扩大业务规模。
二手车市场的真正复苏不仅需要交易量的增长，更重要的是在达到2000万辆交易量后，如何与新车市场建立健康的互动模式，并通过转型寻找新的利润增长点，实现经营上的实质性回暖。
汽车以旧换新具备可持续性吗？
随着以旧换新申请的持续增长，人们开始关注那些参与以旧换新政策后被淘汰的车辆去向。
根据政策，可享受置换补贴的车辆包括国三及以下排放标准的老旧燃油车（需在2011年6月30日前完成注册）、2013年6月30日及之前注册的柴油车和其他替代燃料汽车，以及2018年4月30日及之前注册的新能源乘用车。
这些车辆中，有些可能已经使用了超过13年。但如果车主一直保持良好的使用和保养习惯，或者车辆本身质量非常可靠，这些车辆在参与以旧换新后，仍有可能保持较好的性能，继续在道路上行驶。
为了最大限度地挖掘旧车的价值并确保资源的高效利用，市场通常会对旧车采取了一系列科学的处理措施。对于那些车况尚好且具有市场潜力的车辆，会进行包括外观修复、内饰清洁和机械部件检修在内的全面翻新，并以合理的价格在二手车市场上销售。对于车况不佳但部分零件仍有价值的车辆，一般会进行精细化的拆解和再制造，以提升资源的利用率并减少对环境的影响。至于那些无法翻新或拆解后有价值的车辆，将进行专业的分类回收，将车辆拆分为发动机、变速箱等零部件，促进资源的循环再利用。
在报废汽车的处理过程中，环境保护是一个至关重要的考量点。因此，所有拆解过程中产生的废弃物，包括废油、废电池、废橡胶等，都必须遵循严格的环保标准进行处理，以保护环境不受污染。
通过妥善处理报废汽车，我们能够回收大量的宝贵资源。具体来说，1000万辆报废汽车可以回收1035万吨钢铁，这不仅显示了汽车中钢铁资源的丰富性，也为社会资源的循环利用提供了巨大的潜力。此外，还能回收75万吨有色金属、90万吨塑料、75万吨橡胶和60万吨玻璃，这些回收材料对于减少对原油的依赖、降低环境污染、推动可持续发展具有重大意义。一辆普通家用汽车经过拆解后，可以回收约0.7吨废钢铁，这些废钢铁经过再加工，可以转化为高质量的钢铁产品，为多个行业提供材料，实现绿色循环经济。
报废汽车的回收与再利用，不仅对节约资源和保护环境至关重要，也是一个充满潜力的产业。通过科学的方法处理这些车辆，我们不仅能够促进资源的循环再利用，还能推动整个产业向绿色发展转型。
不过目前，我们的讨论主要集中在传统燃油车的回收上。然而，自2018年起，首批新能源车也开始进入“淘汰”阶段，其中动力电池的回收再利用成为了一个亟待解决的核心问题。
废旧动力电池回收行业入门门槛相对较低，导致企业数量迅速增加至10万家，但这些企业的规模和技术水平差异较大。许多企业由于技术基础薄弱，只能进行简单的手工拆解，这限制了电池的有效回收和资源循环。同时，一些企业的不当行为也给环境和安全带来了风险。随着电池技术的不断进步，新型电池如带胶电池和刀片电池的拆解难度增加，给回收工作带来了新的挑战。尽管再生利用领域发展迅速，但在有价值金属的回收利用方面仍存在技术难题，导致回收率不高，制约了行业的进一步发展。
车叔总结
若后续以旧换新政策仍将延续，那么随之而来的挑战将是如何处理日益增长的退役动力电池数量。这些电池不仅数量庞大，而且处理起来技术要求高，环境风险大。如何安全、高效地回收这些电池，提取有价值的材料，同时确保环境不受污染，将成为政策制定者和相关企业必须面对的紧迫问题。这不仅涉及到电池回收技术的研发和创新，还需要建立完善的回收体系和监管机制，以促进电池材料的循环利用，并减少对环境的影响。此外，随着电动汽车市场的不断扩大，这一问题的重要性和紧迫性将进一步增加，需要行业、政府和社会共同努力，寻找可持续的解决方案。